DOU 08/12/2023 - Diário Oficial da União - Brasil

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Nº 233, sexta-feira, 8 de dezembro de 2023
ISSN 1677-7042
Seção 1
VII)A área
entre as
curvas dos
braços de
endireitamento (Curva
de
Estabilidade Estática) e a curva dos braços de emborcamento devido ao reboque,
compreendida entre o ângulo do primeiro ponto de interseção das duas curvas e um
ângulo correspondente à soma do ângulo do primeiro ponto de interseção das duas
curvas com 40°, ou com o valor do ângulo de alagamento caso este seja menor do que
40°, a resultante não será inferior a 0.090 m.rad, conforme indicado na Figura 7-10
(somente para rebocadores).
f)Critério Ambiental
A capacidade de uma embarcação resistir aos efeitos combinados do vento
de través e ao balanço deve ser verificada em cada condição de carregamento
analisada, de acordo com o seguinte procedimento (ver Figura 7-11):
I)a embarcação é submetida a uma pressão constante de vento, atuando
perpendicularmente à Linha de Centro, que resulta num braço de emborcamento (w1).
1_MD_07_020
1_MD_07_020A
1_MD_07_020B
III)a embarcação é então submetida a uma lufada de vento que resulta em
um novo braço de emborcamento devido à lufada de vento (™w2).
IV)sob essas circunstâncias, a área "b" deverá ser maior ou igual à área "a",
representada na Figura 7-11.
V)os efeitos de superfície livre deverão ser considerados em cada condição
de carregamento analisada, conforme estabelecido no artigo 7.26.
7.29. CÁLCULO DOS MOMENTOS E BRAÇOS DE EMBORCAMENTO
a)Cálculo 
do 
Momento 
Emborcador
devido 
ao 
Agrupamento 
de
Passageiros
I)O
cálculo
do
momento emborcador,
devido
ao
agrupamento
de
passageiros em um bordo (MP') para cada convés da embarcação, deve ser efetuado
por intermédio da seguinte expressão:
1_MD_07_021
II)O momento emborcador total devido ao agrupamento de passageiros em
um bordo (MP) será igual ao somatório dos momentos emborcadores verificados para
cada convés da embarcação.
III)Na
determinação do
centroide da
área
ocupada pelos
passageiros
agrupados em cada convés, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
-a área ocupada pelos passageiros agrupados em cada convés deverá ser
igual ao número de passageiros transportados no convés considerado pela
concentração assumida (4 pessoas/m2);
-Locais com obstruções que normalmente impedem o acesso das pessoas
poderão não ser considerados no cálculo da área (e do seu respectivo centroide)
ocupado pelos passageiros agrupados junto ao bordo; e
-a área calculada de acordo com o procedimento anterior deverá ser
distribuída de forma que o seu centro fique o mais afastado possível da Linha de
Centro da embarcação.
IV)Os braços de emborcamento devido ao agrupamento de passageiros em
um bordo (BP), cuja curva deve ser representada junto com a Curva de Estabilidade
Estática, podem ser calculados para cada ângulo de inclinação, por intermédio da
seguinte expressão:
1_MD_07_022
II)O braço de emborcamento devido à guinada (BG), cuja curva deve ser
representada junto com a Curva de Estabilidade Estática, pode ser calculado por
intermédio da seguinte expressão:
1_MD_07_023
II)O momento emborcador devido ao reboque deve ser calculado utilizando-
se metade da força de tração estática da embarcação atuando em um ângulo de 90°
com a Linha de Centro da Embarcação.
III)O valor da força de tração estática deverá ser obtido por intermédio de
um Teste de Tração Estática. Em considerações preliminares, poderá ser adotado o
valor estimado de 0.0135 t / BHP.
IV)O braço do momento de inclinação devido ao reboque deve ser tomado
igual à distância vertical medida a partir do extremo superior do "gato de reboque" até
o centro de carena ou, alternativamente, até a metade do calado médio, na condição
de carregamento considerada.
V)Os braços de emborcamento devido ao reboque (BR), cuja curva deve ser
representada junto com a Curva de Estabilidade Estática, podem ser calculados para
cada ângulo de inclinação por intermédio da seguinte expressão:
1_MD_07_024