DOU 25/09/2023 - Diário Oficial da União - Brasil

TEXTO OFICIAL · ÍNTEGRA

Seção 1

Nº 183, segunda-feira, 25 de setembro de 2023

ISSN 1677-7042

III) Momento para trimar 1 centímetro (MTC); e
IV) Posição vertical do metacentro transversal (KM).
e) Os valores do deslocamento (·) e momento para trimar 1 centímetro (MTC)
obtidos por intermédio das curvas ou tabelas hidrostáticas devem ser corrigidos para a
densidade da água do local de realização da prova.
6.46.2. Cálculo da Altura Metacêntrica na Condição de Prova
O cálculo da altura metacêntrica da condição de prova deve ser feito através da
média das alturas metacêntricas obtidas em cada movimento.
6.46.3. Cálculo da Correção devido ao Efeito de Superfície Livre
a) Para o cálculo da correção devido ao efeito da superfície livre dos líquidos,
deve ser considerada a superfície livre no nível em que o líquido se encontra dentro do
tanque. Devem ser considerados todos os tanques que contenham líquidos e não estejam
totalmente cheios.
b) Não devem ser levados em conta, no cálculo da correção devido ao efeito da
superfície livre, os tanques que contenham quantidades residuais de líquidos, normalmente
não aspirados durante a operação da embarcação.
c) No caso da prova ser realizada através da movimentação de líquidos e a
variação da superfície livre entre os diversos movimentos nos tanques onde o líquido é
movimentado não ser desprezível, a posição vertical do centro de gravidade deve ser
corrigida devido a variação da superfície livre de líquido movimentado, conforme indicado
nas tabelas 16 e 17 do relatório.
6.46.4. Cálculo da Posição Vertical do Centro de Gravidade
a) A posição vertical do centro de gravidade na condição de prova deve ser
calculada através da seguinte fórmula:
KG = K M - G M o-GGo, onde: (31)
KG = posição vertical do centro de gravidade, em m;
KM = posição vertical do metacentro transversal, em m;
GMo = altura metacêntrica inicial determinada na prova, em m; e
GGo = correção devido ao efeito de superfície livre, em m.
b) No caso da prova ser realizada através da movimentação de líquidos, a
posição vertical do centro de gravidade deve ser corrigida devido à variação da altura do
centro de gravidade do líquido movimentado, conforme indicado na tabela 16 do
relatório.
c) No caso da prova ser realizada através da movimentação de líquidos e ocorra
variação da superfície livre entre os diversos movimentos nos tanques onde o líquido é
movimentado, a posição vertical do centro de gravidade deve ser corrigida devido a
variação da superfície livre do líquido movimentado, conforme indicado na tabela 17 do
relatório.
6.46.5. Cálculo da Posição Longitudinal do Centro de Gravidade
a) A posição longitudinal do centro de gravidade na condição de prova quando
as características hidrostáticas forem obtidas por intermédio das curvas de Bonjean, pode
ser calculada através das seguintes fórmulas, válida para quando o LCB e o LCG são
tomados em relação à perpendicular de ré (positivo a vante):
LCG=LCB-[(KG-KB)x t / Lpp], onde: (32)
LCG = posição longitudinal do centro de gravidade, em m;
LCB = posição longitudinal do centro de carena, em m;
KG = posição vertical do centro de gravidade, em m;
KB = posição vertical do centro de carena, em m;

LCG = posição longitudinal do centro de gravidade, em m; LCB = posição longitudinal do centro de carena, em m; KG = posição vertical do centro de gravidade, em m; KB = posição vertical do centro de carena, em m; TR = calado na perpendicular de ré; TV = calado na perpendicular de vante; t = trim (TR - TV), em m; e Lpp = comprimento entre perpendiculares, em m.

d) Proceder a sondagem ou ulagem dos tanques existentes a bordo, observando na sondagem se a sonda atingiu o batente. Anotar na tabela 3 do relatório. e) Fazer um levantamento de todo e qualquer peso presente a bordo que não faça parte do peso leve, bem como o levantamento dos pesos que fazem parte do peso leve, e porventura, não se encontrem a bordo ou esteja fora de suas posições durante a prova. Anotar nas tabelas 4 e 5 do relatório, respectivamente.

b) A posição longitudinal do centro de gravidade na condição de prova quando as características hidrostáticas forem obtidas através das curvas ou tabelas hidrostáticas, pode ser calculada através das seguinte fórmula, válida para quando o LCB e o LCG são tomados em relação à perpendicular de ré (positivo a vante): LCG=LCB-[(100xMTCx t ) / ·], onde: (33) LCG = posição longitudinal do centro de gravidade, em m; LCB = posição longitudinal do centro de carena, em m; MTC = momento para trimar 1 centímetro; em t.m. TR = calado na perpendicular de ré; TV = calado na perpendicular de vante; t = trim (TR - TV), em m; e ·= deslocamento, em t.

f) Verificar e anotar na tabela 1 do relatório as condições de vento e mar. g) Verificar o sistema de amarração. Anotar na tabela 1 do relatório.

h) Verificar a localização e o funcionamento dos pêndulos e ou tubo "U", medindo e anotando seus comprimentos e ou distâncias entre as partes verticais nas tabelas 6, 7 e 8 do relatório, conforme o caso. i) Verificar a influência do vento nos fios dos pêndulos, caso esteja ventando e os mesmos estejam expostos.

j) Verificar a posição dos pesos ou tanques utilizados para a inclinação, segundo o esquema preparado para tal, e anotar suas posições na tabela 9 ou na tabela 11 do relatório.

6.46.6. Pesos Fora de Posição

6.45. MOVIMENTAÇÃO DOS PESOS INCLINANTES

Sempre que existirem pesos a bordo colocados em uma posição diferente de sua posição real, devem ser adotados os seguintes procedimentos:

a) Oito movimentos devem ser efetuados, conforme indicado nas tabelas 9 e 11 do relatório. O número de movimentos pode ser diminuído, a critério da DPC, em função das características da embarcação.

a) Incluir o peso considerado na tabela 4 do relatório (pesos a deduzir na condição de prova), sendo que os momentos horizontal e vertical devem ser calculados em relação à sua posição durante a realização da prova; b) Incluir o peso considerado na tabela 5 do relatório (pesos a acrescentar na condição da prova), sendo que os momentos horizontal e vertical devem ser calculados em relação à sua posição real a bordo. 6.47. APRESENTAÇÃO DOS DADOS E CÁLCULOS

b) Após cada movimento de peso deve ser medido o desvio do pêndulo ou o desnível do tubo "U". Caso as leituras variem com o tempo, deve ser usada a média aritmética de, pelo menos, 10 oscilações consecutivas. c) Durante a prova deve ser plotado o gráfico "tangente do ângulo de inclinação x momento inclinante", a fim de se verificar e corrigir possíveis distorções das medidas obtidas, e que deve ser anexado ao relatório da prova de inclinação. d) No caso de transferência de líquidos, a cada movimento deve ser anotada a altura de sondagem ou ulagem dos tanques envolvidos na movimentação de líquidos, conforme indicado na tabela 12, do relatório. 6.46. APRESENTAÇÃO E CÁLCULO DA PROVA DE INCLINAÇÃO 6.46.1. Cálculos Hidrostáticos

Todos os dados obtidos na prova de inclinação e os que aparecem nas tabelas 1, 2, 3, 4, 5, 6 e ou 7 e 8, 9 e 10 ou 11 e 12, 13 ou 14, 15, 16 (se for o caso), 17 (se for o caso) e 18 e o gráfico "momento inclinante x ângulo de inclinação" devem ser apresentados, em conjunto com os seguintes cálculos: a) Cálculos hidrostáticos;

b) Posição do centro de gravidade na condição de prova;

a) O cálculo dos calados nas perpendiculares e na seção de meio navio, a partir dos calados lidos nas marcas de calado, deve ser feito de acordo com o estabelecido no Anexo 6-F.

c) Cálculo na condição de navio leve. SEÇÃO VII CO M P A R T I M E N T AG E M 6.48. NÚMERO MÍNIMO DE ANTEPARAS ESTANQUES PARA EMBARCAÇÕES DE CASCO METÁLICO OU DE MATERIAL SINTÉTICO 6.48.1. Anteparas de Colisão

b) A determinação das características hidrostáticas da embarcação durante a prova deve ser feita utilizando-se as curvas de Bonjean e a linha de flutuação na condição de prova. A deflexão do casco durante a prova deve ser levada em conta considerando-se que os calados em cada baliza (H) obedecem a uma equação do tipo: H=Ax2 +Bx+C, onde: (30)

Toda embarcação de passageiros com AB maior que 20, para as quais sejam aplicáveis as presentes regras, de acordo com o estabelecido no inciso 6.3.3, deverá possuir as seguintes anteparas transversais estanques:

H = calado na baliza considerada, em m;

x = posição longitudinal da baliza considerada, em m;

a) Uma antepara de colisão de vante, na proa; e

A, B e C = coeficientes determinados em função das seguintes relações: (a) x = 0; H = calado na perpendicular de ré;

b) Uma antepara de colisão de ré, na popa.

6.48.2. Anteparas da Praça de Máquinas

(b) x = Lpp / 2; H = calado na seção de meio navio;

a) As embarcações com praça de máquinas ao centro deverão, adicionalmente, apresentar 2 (duas) anteparas estanques, uma imediatamente a vante e outra imediatamente a ré da praça de máquinas, que separem esse compartimento dos espaços destinados à carga ou aos passageiros.

(c) x = Lpp; H = calado na perpendicular de vante;

Lpp = comprimento entre perpendiculares, em m.

c) Os seguintes dados devem ser apresentados na tabela 13 do relatório, exceto nos casos em que sejam utilizados programas especiais de computador, de reconhecida utilização no âmbito da engenharia naval, que equilibram a embarcação e fornecem os valores exatos das características hidrostáticas independente do cálculo das curvas de Bonjean, quando será necessário apenas a apresentação dos itens de e) até j), abaixo: I) Calado em cada baliza;

b) As embarcações com praça de máquinas a ré deverão, adicionalmente, apresentar uma antepara estanque imediatamente a vante da praça de máquinas, que separe esse compartimento dos espaços destinados à carga ou aos passageiros.

6.48.3. Anteparas nos Espaços de Carga e ou Passageiros

a) Adicionalmente ao prescrito nos itens anteriores, deverão ser instaladas anteparas transversais estanques subdividindo os espaços destinados ao transporte de carga e ou passageiros, adequadamente posicionadas, de acordo com o estabelecido na tabela 6.5.

II) Área submersa em cada baliza;

III) Altura do centroide de área submersa em cada baliza;

IV) Boca (ou meia boca) de cada baliza no calado da baliza;

• V) Volume moldado ();

b) A distância entre as anteparas que subdividem os espaços destinados ao transporte de carga e ou passageiros não deverá ser superior a 30 m.

VI) Fator casco (FC);

VII) Deslocamento (·);

TABELA 6.5

VIII) Posição longitudinal do centro de carena (LCB);

IX) Posição vertical do centro de carena (KB); e

X) Posição vertical do metacentro transversal (KM);

d) No caso do compasso (trim) da embarcação ser menor do que 1% Lpp e a embarcação ter formas onde não ocorram mudanças bruscas, como, por exemplo, linhas de quina, as características hidrostáticas podem ser determinadas utilizando-se as curvas ou tabelas hidrostáticas a partir do calado correspondente, calculado conforme o estabelecido no Anexo 6-F. Neste caso, devem ser apresentados os seguintes dados na tabela 14 do relatório:

I) Deslocamento (·);

II) Posição longitudinal do centro de carena (LCB);

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