DOCSP 15/09/2026 - Diario Oficial da Cidade de Sao Paulo - Edicao 234

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terça-feira, 15 de setembro de 2026

198 – São Paulo, 71 (234)────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────terça-feira, 15 de setembro de 2026

A coordenação enquadrou a discussão registrando que, embora o Metrô seja tema de competência estadual, cabe trazer ao centro a responsabilidade do município diante de processos complexos de alteração da paisagem e do modo de vida. Solicitou como primeiro compromisso o conhecimento dos impactos da nova estação, observando que o território tem vivenciado muitas conversas promovidas por associações e especialistas, mas nenhuma produzida pela Prefeitura junto aos munícipes.

Apresentou-se como ex-diretor de Planos Urbanos (2002), tendo trabalhado no Plano Diretor de 2002 sob coordenação de Jorge Wilheim.

• A questão central é o traçado. A própria Operação Urbana Faria Lima nasce da previsão de adensamento e verticalização em função de um sistema de transporte de alta capacidade;

• Historicamente, a linha que parte da Lapa, atravessa Pinheiros e segue para São Bernardo e Santo André passaria pela Avenida Faria Lima. Esse traçado está consignado no Mapa 9 do Plano Diretor de 2014;

• Há algum tempo passou-se a ouvir sobre mudança de traçado, com a linha deixando o eixo da Faria Lima e entrando no miolo dos bairros da Vila Madalena e de Pinheiros — com estação entre Girassol e Purpurina, seguindo depois para Pinheiros e retomando adiante as estações originalmente planejadas;

• A definição do traçado é fundamental porque se articula com o zoneamento: onde há linha de metrô projetada, há eixo de transformação urbana, disparado por decreto na sequência do licenciamento da linha;

• Fez o cálculo dos raios de influência: os raios da Girassol e de Pinheiros praticamente se encontram, o que criaria um novo eixo contínuo de verticalização cruzando Vila Madalena e Pinheiros;

• Manifestou discordância quanto ao fato de as operações urbanas não exigirem estudo de impacto ambiental, uma vez que provocam impactos ambientais significativos. Citou o caso da Estação Vila Madalena, que alterou completamente a região e segue objeto de polêmica;

• Defendeu a manutenção da diversidade, das zonas mistas e dos bairros residenciais, com equilíbrio que o próprio Plano de Bairro poderia ajudar a organizar — observando que as mudanças têm vindo "de cima para baixo", e não do território;

• Relatou que soube de audiência pública sobre estudo de impacto ambiental, mas não participou de nenhuma; que nunca houve oportunidade de discussão direta com o Metrô; e que desconhece a posição da SMUL sobre a questão;

• Contestou declaração recente de autoridade do Metrô, publicada na imprensa, segundo a qual nunca teria havido alternativa de traçado — observando que o traçado pela Faria Lima decorre do planejamento consolidado desde o PITU (Programa Integrado de Transportes Urbanos);

• Pedido formal: que exista visão clara das alternativas de traçado, exigência de qualquer estudo de impacto ambiental sério; que seja exposta a matriz multicritério que levou à escolha da alternativa; e que isso seja amplamente debatido, de forma clara, participativa e transparente. Registrou que a falta de informação atual gera insegurança, inclusive diante de perfurações e pontos de pesquisa de solo já visíveis na região.

5.2 Frederico Afonso Ferreira — Associação dos Amigos dos Jardins - AME Jardins Apresentou-se como morador da região há mais de 50 anos, ex-conselheiro e presidente da associação, falando em nome dos moradores e do conjunto de pessoas que frequentam o território.

• A associação também dispõe de um plano de bairro próprio;

• O envolvimento com o tema começou em 2022-2023, quando se soube da alteração do traçado original. A partir daí a associação passou a solicitar ao Metrô acesso ao relatório que embasava a mudança;

• A associação contratou estudo de consultoria de Sérgio Avelleda, ex-presidente do Metrô. O estudo contesta a mudança: não se justifica implantar uma linha para a Faria Lima suprimindo estações na própria Faria Lima. Usou a analogia de que equivaleria a construir um metrô para a Avenida Paulista com estações na Alameda Santos;

• A associação atua em conjunto com o Instituto de Engenharia e promove debate técnico continuado;

• Obteve, muito tempo depois do pedido, acesso ao relatório do Metrô que fundamenta a mudança de traçado — documento extenso, que será rebatido tecnicamente em breve;

• O Ministério Público foi acionado: há notícia de fato protocolada, ainda sem inquérito instaurado, que pode ser convertida a qualquer momento;

• Colocou a associação e seus estudos à disposição do Conselho.

• Questionou a vinculação automática entre metrô e adensamento em áreas já intensamente adensadas;

• Registrou que a proposta de adensamento populacional não se concretizou nos bairros consolidados nos termos previstos, e que o efeito observado tem sido o oposto: verticalização acelerada e predatória, com prédios a cada esquina, betoneiras no trânsito, ruído, material particulado no ar e adoecimento da população;

• Argumentou que o metrô deveria ser implantado onde já há concentração populacional, e não servir de justificativa para trazer alinhamento construtivo e adensamento em bairro de caráter cultural e residencial, com transformação abrupta;

• Relatou que o movimento Pró Pinheiros acompanha a situação desde 2018, mas que a escala das decisões torna a participação inviável para os munícipes nos moldes atuais;

• Convidou a Prefeitura a se posicionar ao lado dos munícipes e a rever a situação, ainda que o marco vigente seja legal, defendendo nova revisão.

• Observou que o Metrô elaborou um pré-projeto, e não um projeto final, ainda que comunicações recentes o tratem como definitivo. Portanto, o argumento de

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